最近，你有沒有發現，晚高峰通暢了不少？

　　杭州市綜合交通研究中心最新發布了6月交通月報，今年6月，杭州早高峰擁堵程度與往年基本持平，晚高峰擁堵程度則處于近年來較低水平，擁堵指數相比2015年6月、2016年6月分別下降15.6%、22.7%。

　　從各道路車速變化看，晚高峰小時車速相比往年同期提升最顯著的主要是老石祥高架、石祥路、紫金港路、德勝高架、教工路、文二路等。

　　6月的晚高峰更為順暢，一方面是因為夏季來臨，部分單位作息時間調整，晚高峰出行更為分散，更重要的是，是因為近些年快速路網、地鐵的建成。

　　杭州市綜合交通研究中心說，如紫金港路周邊交通順暢，主要是因為紫之隧道的開通，一下就拉近了之江與城西的距離，不用再從城西先走留石高架、再走中河高架繞行。另外，近一年來隨著地鐵2號線西北段和二期的開通，很多市民放棄開車而選擇坐地鐵，進一步優化了出行結構。

　　“2016年以來，機場高速、東湖快速路、留石快速路、紫之隧道等快速路網的推進，加上目前正在建設的文一路地下通道、文一西路提升工程、艮山路提升工程等，給杭州交通出行帶來很大的改善。”杭州市綜合交通研究中心工作人員說。

　　不過，隨著快速路的通車，車流量也慢慢開始有所上升。

　　從發布的數據來看，快速路網中日均嚴重擁堵時長超過2小時的路段達17.8公里，擁堵主要集中在中河上塘高架(上德立交-中河立交段北向南、望江路-慶春路段南向北、康橋路周邊)、秋石高架(石石立交-石德立交段北向南，新業路-慶春路段南向北)、留石高架(石石立交以西，西向東)等。

　　上個月，地鐵交通日均客運量為143.8萬人次，環比下降3.7%，同比上升67.4%。其中已運營的三條軌道交通線路中，1號線日均客運量由90.6萬人次下降至86.5萬人次，2號線、4號線則環比基本持平。這主要與6月春季旅游旺季結束，而1號線直接連通幾大交通樞紐和西湖景區，受旅游交通影響相對更大等有關。但總的來看，1號線依舊為三條軌道線路中客流量最大的線路，約占軌道交通日均客運量的60%，“老大哥”的地位依然穩固。

　　接下來7-8月剛好是暑期，預計城區交通壓力會有所緩解，早、晚高峰還會更順暢些。

　　記者 董呂平 通訊員 杭建宣